发动机，安德烈不关心，这个时代，毛子的技术是相当强悍的，AL-31F已经完全成熟，随着苏-27一起装备部队，那么，在Al31F基础上进行改进，之后发展出来的全新的AL-41发动机，也是可以按部就班地进行的。

　　毕竟，在历史上，留里卡设计局是在86年的时候，开始了AL41发动机的研发，也是为了配套的米高扬设计局的米格项目验证机进行的，这款发动机大量采用复合材料和新型合金等先进材料，应用全权数字控制等方式，单晶叶片高压涡轮采用全新叶片冷却，最终AL-41与AL-31相比，在每个方面都有了很大提高。涡轮温度上升百分之十二，推重比从AL-31的8提高到了11，推力/迎风面积比也得到了改善。而且，发动机运行成本降低约四分之一。

　　如果不是后世让人唏嘘的苏联解体，这款发动机完全可以经过试车之后定型生产，成为跟美国相同的先进发动机，可惜，剩下的俄罗斯，都只能吃老本，后来的117S发动机，也只是应用了部分的Al41技术与AL31混合出来的产物，到真正的Al-41差得很远，而随着资金和技术的流失，留里卡设计局已经不可能将真正的AL-41设计出来了。

　　现在，安德烈的推动下，苏-27已经早五年出现，发动机也同步开始研制，所以，安德烈并不担心后世的华夏面临的心脏病的问题，安德烈担心的始终是电子技术。

　　四代机的一个先进，就是电子技术，不用说整个战机强大的电子战能力，仅仅雷达，就已经不是平板缝隙雷达能够达到的效果。

　　平板缝隙雷达，从本质上说，跟原来的倒卡雷达，只是雷达天线的形状不同而已，辐射雷达能量的转化率高低不同，发射机，接收机依旧类似。为了让雷达波束能够到达各个地方，就需要天线转动，这样，始终无法达到随时观测到任何一个空域的目的。

　　更新一代的雷达，就是相控阵，雷达天线不动，通过改变雷达波束的相位，自动地辐射向周围空域。在米格31上，米高扬的工程师就把相控阵雷达塞进去了。

　　但是，这是被动相控阵雷达，发射机构依旧跟以前的一样，用大功率的磁控管发射，只是通过前面的铁氧体移相器改变雷达波束相位而已，这种相控阵雷达，只能是一个过渡。

　　未来的雷达，将是主动相控阵雷达时代，这个主动，就在于雷达天线的每一个点，都是一个发射接收单元！既能发射，也能接收。每一个单元，就是一个T/R组件，这样，即使雷达天线出现故障，一部分组件能够继续工作，就能够继续完成任务，同时，通过改变每一个波束的相位，既可以实现全空域的扫描，

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